央广网北京7月18日音讯（记者郭淼）据我国之声《央广新闻》报导，巨大的高铁路网和比较来说较低的建造和运营本钱一直是我国高铁引以为傲的优势之一，世界银行驻我国代表处7月宣布了的一份关于我国高铁建造本钱的陈述阐明，我国高铁的加权均匀单位本钱是：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目是0.87亿元/公里。而国际上，高铁建造的本钱多为每公里3亿元以上。

  更多运用高架桥是我国高铁的特征之一，以京沪高铁为例，它的桥梁长度占了正常线%，这在世界上应该说是绝无仅有的。许多的高架桥尽管比一般路基用料本钱大为进步，可是却在某些特定的程度上规避了路基沉降的危险，一起也最大极限的减少了土地占用和移民安顿费用，反而总体上应该说是节省了建造本钱。

  可是这一个建造优势未必都能够在海外的铁路竞标傍边得以发挥。我国铁路修建总公司承建的麦加朝觐轻轨项目，尽管仅仅一段18.25公里的一般速度的轻轨，但项意图出资预算却高达17.73亿美元，加上后来中铁建预亏公告傍边的40亿的人民币，这一项意图建造本钱也到达每公里8.3亿的人民币，远高于国内的高铁造价。

  还有便是像地势、气候的恶劣也是我国高铁低本钱的原因之一。但根本原因仍是物价、当地的地势、气候的恶劣在国外相对要比国内高铁造价高的本钱原因之一。可是根本原因还有一个便是物价。一般来说当地物料要比国内高出许多，所以大部分的路段都是从国内直接浇筑好再用货轮运到沙特，再拼起来。近年来，跟着我国高铁建造规划的铺开，我国在高铁技能请求的专利也是日渐攀升，已到达了2000件以上。我国高速铁路技能专利请求中，国内请求人占有了70％，其次是日本、美国、欧洲，分别为占到了13％、8％、7％。